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泥沙问题
水库泥沙淤积对重庆港口和航道的影响是严重的，尽管它的影响主要表现在后期，但现在必须对它有足够的认识和相应的对策。经泥沙模型试验和数学模型计算，水库建成后，前10年156米试运行期间，泥沙淤积主要发生在重庆市的长寿到洛碛江段，在库水位消落后期，有近一个月水深不足3米，阻碍航运。
当水库175米运行周年后，重庆港区的淤积逐年加重。在库水位消落期，或特枯水年，大渡口至小南海江段一些浅滩会出现不同程度的碍航。水库运行到中后期（40－80年）九龙坡港江段航槽外移，缩窄，边滩淤积宽达200—350米，船舶停靠码头作业的水深、水域减少，一年至少碍航2－3个月。朝天门港区的月亮碛滩面普遍淤积，最厚的地方可达9米，船舶停靠与作业很困难。嘉陵江口的金沙碛航槽因淤积而摆动，千斯门一带产生宽约300米左右的边滩。1～2号码头淤平，由水位消落产生强烈的走沙水所形成的拦门沙，使船舶无法进入嘉陵江。
重庆工业的80％分布在长江嘉陵江沿岸，工厂的原辅材料、燃料、成品主要靠码头进出。据初步统计，两江重庆段现有各类码头（主要为厂用）699座，届时受泥沙淤积影响的有520座。在库水位消落后期或特枯水年，这些码头将失去作用，直接影响工厂生产。码头需整治或重建。如果码头迁建，一些工厂就需搬迁；如果工厂不迁，就必须调整工厂的运输方式，重新开通道路。这笔经费目前难以估算。
防洪问题
水库运行期间，重庆江段的泥沙淤积逐年加重，河床逐年升高，对重庆的防洪带来大的威胁。据长江水科院、南京，农科院等单位研究表明，在两江保持现有来沙量的条件下，水库175米水位运行30年后，遇20年一遇的洪水，朝天门水位为192.
72米，比天然洪水位190. 2米抬高2．52米，如遇百年一遇洪水，朝天门供水位为194．94米；较天然洪水位194．3米拾高1.
64米；当水库运行100年，遇百年一遇的洪水，朝天门水位为 199. 0 9米，比天然洪水位抬高4. 79米，考虑到计算水位的变幅影响，朝天门供水位最高可达202米。
国务院（1983国函字116号文）曾指出：重庆市是我国的重要工业城市，长江上游的经济中心，水陆交通枢纽和对外港口，重庆市的防洪标准，必须按百年一遇洪水位设计。重庆城区如果洪水位到202米，两江沿岸不少大型重要建筑（重庆火车站，铁轨标高196米，如遇百年一遇洪水，铁轨被淹水深达6米左右）以及两江沿岸的土地，人口稠密的居民点、企业等都将被淹没，估计经济损失有数十亿元之多。三峡工程提高了重庆的防洪水位（原按百年一遇洪水194．3设防，今后要按202米设防，提高防洪水位7.
7米），增加的投资目前也难以估算。
环境生态问题
1．水环境污染问题。
重庆境内河流纵横，但由于经济的迅速发展和人口的增加，排入江河的污染物与日俱增，90年废水量已在10亿吨左右，加上上游约20亿吨废水，致使两江出现不同程度污染。特别是城区段污染较重，化学耗氧量、氨氮、石油类挥发性酸等污染物浓度出现超标，尤以石油类大肠菌群超标严重。三峡工程建成后，两江流速大大降低，水体复氧能力下降，引起岸边水域污染浓度升高。据中科院武汉水生所，四川省环科所等单位计算，在排污量不增加条件下，仅考虑建库前后水力学条件的改变，将引起水中污染物浓度场的改变，岸边水域污染带要加宽，控制点的污染物浓度要升高。城区江段排污口下游1000米，距岸边10～20米处饮用水控制点的污染物浓度升高约34．5－146％，长寿江段相应控制点的污染物浓度约升高117—147％，这是一个应引起高度重视的问题。
2．大气污染问题
重庆是有名的“雾都”，年均雾日85．2天。恶劣的气象条件不利于大气污染物的扩散。现有的研究表明，三峡成库后，对库周的大气湿度层结，相对湿度、雾日、温度的目较差都有不同程度的影响，结果是不利于污染物的扩散。现在已有的研究成果是建立在大范围、大尺度的范围内，得出的一种平均情况。但大气污染是受局地气象条件控制的，如果水库兴建使重庆气象条件出现不利变化，重庆的大气污染将会加重。这个问题也需制订预防措施。
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